Zajrzyj na forum Ssangyonga.makumba pisze:No tak, oczywiste dziękiurabus pisze: leśnik = Forester
To już jak jesteśmy przy takim nazewnictwie to może ktoś coś wie o Mussolinim, znaczy Daewoo Musso?
Ogarnięty blacharz zrobi Ci tą podłogę i progi ale nawkurwia się przy tym sporo i trochę czasu też mu zejdzie. Ciężko mi powiedzieć jakie to mogą być koszty bo u mnie poprzednik robił. Twierdził, że blisko 4 tyś. go to kosztowało. Ale jeśli mechanicznie wszystko gra i blacharkę się ogarnie to już będzie gitmakumba pisze: Dzięki kolego! Byłem oglądałem Disco I i miałeś rację podłoga faktycznie do wymiany, nadkola i progi też. Rama wydawała się zdrowa, chociaż kielichy mocowania amortyzatorów z przodu też zjedzone - ale te były przykręcane na 4 śruby i chyba są wymienne. Buda zdrowa bo chyba amelinowa. Ogólnie wszystko chodziło silnik 2.5 TD odpalał bez problemu, napędy, mosty, blokada z reduktorem działały, trochę bujało i szumiało podczas jazdy ale chyba ten typ tak ma - jeździł jak traktor, może bardziej miękko ale dosyć głośno. Nieznaczne wycieki (zapocenia) na silniku przekładnia, dyfrach itp. też były ale bez przesady. Pytanie jak z tą podłogą czy to droga i kłopotliwa robota, czy zrobi to pierwszy lepszy ogarnięty majster? Samochód z końca produkcji Disco I - bodajże 98r., silnik, skrzynia, napędy wydają się ok, zarejestrowany cena... myślę że za 6500 by poszedł. Nie wiem czy się w to pchać?
Potem naprawy młotkiem w garażu, części w znośnych cenach, da się żyć. Ale też, żeby nie było potem, że wpędziłem Cię w maliny 
Ja mam disco dopiero czwarty miesiąc i mało jeździłem do trochę do ogarnięcia w nim było Zależy do czego się go używa. Na UA to raczej podejrzewam kopiecie się po sufit i lekko nie jest. Poza tym jak kierownik pizda to urywa półosieherni74 pisze: Tiaaaa mało pali bo często na holu wraca.....
Ale z tym wracaniem na holu to co jest na rzeczy 
Oczywiście ,ze lekko na UA to nie ma , ale tylko tam pojeździsz legalnie po fajnych terenach i sprawdzisz swoje jak i auta umiejętności !a z Landrynami to zawsze coś jest ....bathory pisze:Zależy do czego się go używa. Na UA to raczej podejrzewam kopiecie się po sufit i lekko nie jest. Poza tym jak kierownik pizda to urywa półosieherni74 pisze: Tiaaaa mało pali bo często na holu wraca.....
Po lasach, szutrach,łąkach to pandą 4x2 daje rade i jest wystarczająca jak większość aut z napędem na przód.Ciekawe ile razy dołączysz przód w takim Patrolu jadać po nizinach,lasach i ile razu użyjesz reduktora? ? Uwierz mi ,że i nie potrzeba napędu 4x4 z reduktorami i innymi duperelami jak się mieszka na płaskim . Rozważając zakup 4x4 przechodzę do nieco szerszego i praktycznego spektrum jego zastosowania. Tak jak ArturS pisał fajnie jakby czasem przyczepę pociągnął, pojechał po czarnym i i rekreacyjnie w jakimś tam terenie oraz miał trochę miejsca na ładunek w celach domowo - gospodarczych.herni74 pisze: ...Po lasach, szutrach,łąkach to pandą 4x2 daje rade i jest wystarczająca jak większość aut z napędem na przód.Ciekawe ile razy dołączysz przód w takim Patrolu jadać po nizinach,lasach i ile razu użyjesz reduktora? ? Uwierz mi ,że i nie potrzeba napędu 4x4 z reduktorami i innymi duperelami jak się mieszka na płaskim .
Też mi się zdaje że Musso to jakiś kompromis a zwłaszcza leży mi wersja Musso Sport z paką ala pickup i nadbudową. Trochę się jednak boję jak by się coś posypało bo nie wiem jak z częściami. Biorę też pod uwagę Hyundaia Gallopera, Terracana a nawet Honkera i... nieosiągalnego chyba Defendera. Frontera... jak by się niezła trafiała pewnie bym wziął. Ogólnie po tym co dotąd widziałem stwierdzam, że trzeba brać co się kupy trzyma i nie rdzewiej bo to akurat największy problem.ArturS pisze: ... musso 2.9 lub 3.2 to jest na prawdę niegłupi pomysł. Brzydki jak cholera, ale można z tego zrobić fajną wyprawówkę, szczególnie z wersji holenderskiej (podwyższany dach).
Mam Musso 2,9TD z 2001 od 2tygodni i 1000km - nie jest wolne ani paliwożerne, nie jest też legendą off-road'u. To taki lepszy SUV, u nas niedoceniany.[/quote]scibor1 pisze: To już jak jesteśmy przy takim nazewnictwie to może ktoś coś wie o Mussolinim, znaczy Daewoo Musso?
Fajne auto jednak chyba trochę przymałe dla mnie, mimo to chętnie bym zobaczył tylko, że kawałek... Z diesli Jeepa to najlepsza alternatywa, bo ta reszta VM pono jakaś nie bardzoajzol pisze:viewtopic.php?f=171&t=24135
Kupisz dyskotekę a i tak większość będzie mówić, że masz jeepa
Następca musso, czyli rexton był marketingowo przedstawiany jako SUV, a się okazuje, że wiele niema z nim wspólnego, pod względem rozwiązań to nadal rasowa terenówka poprzedniej epoki. Ale rextona już szkoda byłoby tak ciorać jak tanie musso No i to był jeden z argumentów, żeby nie brać Rextona;) Ale Musso kupiłem w cenie nieco tańszego Rexa, więc trudno je nazwać tanim - wcześniej naoglądałem się tych tańszych i zawsze coś było nie tak, głównie z przednim napędem. Tego trafiłem przypadkiem, przez ostatnie kilka lat kobieta ciorała go jako bulwarówkę po stolicy, więc też łatwo nie miał, ale przynajmniej nie służył do zabawy w terenie. Co do części to jest sporo na allegro, są wysyłkowe sklepy z zamiennikami, trochę daje fakt że przez kilka lat był robiony w Daewoo-FSO. Rzeczy wyjątkowo niedostępne można ściągnąć z eBay lub skoczyć do Królewca - sporo Rosjan tym jeździ i zaplecze mają przygotowane. Skrzynia jest na wodzikach, choć i linek bym nie skreślał - raz wymienisz i masz na lata. Najczęściej pada podciśnienie sterujące sprzęgiełkami w piastach i elektryczne sterowanie dołączaniem przodu/reduktorem. Też do ogarnięcia, bo podobnie jak reszta samochodu konstrukcyjnie przypomina budowę cepa;) Jeśli chodzi o komfort i walory jezdne to zdecydowanie bliżej mu do terenówki niż do SUVa, ale mnie to nie przeszkadza. Potrzebowałem auto na przedarcie się przez błotniste międzywiejskie, dojechanie na pole i ciąganie przyczepy. No i żeby sobie dobrze radził na tym czymś co u nas nazywają asfaltem... Oczywiście w grę wchodził wyłącznie diesel (cena paliwa), więc sprinterowskie korzenie 2,9TD miały coś do powiedzenia, bo 2,7CDI rodem z MLa w Rextonie już nie jest taki niezawodny i tani w ewentualnej naprawie.ArturS pisze:...Ale rextona już szkoda byłoby tak ciorać jak tanie musso
i tak już zostało. Obecnie jest już 4 egzemplarz i jest to stary XJ '92 HO 4.0, zawsze odpala, wszędzie wjedzie, części nic nie kosztują, serwisować się sam na uczyłem. Silnik 4.0 nie do zajechania (diesle to kupa!), skrzynia japońska, a jak nie będziesz przesadzał z rozmiarem opon to i mosty będą służyć. Siedzenia przednie bardzo wygodne z tyłu nie ma szały i bagażnik też nie rozpieszcza. Klima i elektryka wszystkiego w zasadzie w standardzie. Fajnie się zbiera (ze świateł przeważnie będziesz pierwszy) i nie jest napisane na nim musso 
według mnie to żadna terenówka nie nadaje się na dalekie i szybkie przeloty a 4x4 to potrzebne tylko w górach i pewnie użyte i tak sporadycznie . Nie wyobrazam sobie targać przyczepy np. do Mongolii terenówką . Lepszym ,tańszym, dużo bardziej komfortowym, szybszym,ekonomiczniejszym rozwiązaniem jest busNext22 pisze:Dla mnie 4x4 na co dzień to tylko coś jak:
Partner . Cangoo lub Scenic
Terano II 2.7 obecnie czasem używam fajny w teren zero większych awarii ale to nie jest auto na dalekie szybkie przeloty
Ale to strasznie awaryjny sprzęt! Nawet sami Rosjanie w Rosji maja dosyć już powoli tego autka! Im nowsze wersje tym bardziej awaryjna!wojtekk pisze:Lada Niva. Bardzo niedoceniany samochód. Lekki. Dzielny w terenie.
Miałem przez 5 lat/40tkm taką z 2003 roku. Przez ten czas 2 awarie: pęknięty plastikowy zbiorniczek płynu hamulcowego i zaczął szwankować alternator. Normalnie dramat;)herni74 pisze:Ale to strasznie awaryjny sprzęt! ...wojtekk pisze:Lada Niva.
