Montaż, demontaż oraz kontrola elementów jak: alternator, akumulator, regulator napięcia, moduły CDI, okablowanie, światła, bezpieczniki, przełączniki, światła stopu, czujnik nóżki bocznej, wiatraki, klaksony, kontrolki, rozruszniki i kierunkowskazy.
Kochani,
mam pytanko. Ostatnio przekładałam do mojego Trampka nowy silnik. Trampek jest z roku 1991, a silnik z 1997. Moduł, cewki i reszta elektryki itp są już przepięte i wszystko elegancko śmiga, ale jest jeden problem - nie działa mi zegar obrotomierza. I tu moje pytanie - czy musze kupić zegary z nowszego modelu i przełożyć czy można coś wykombinować tak, żeby to zaczęło banglać?
Uprzedzam pytanie - moje zegary działają - sprawdzaliśmy na innym moto i są sprawne
Ze schematu wiele raczej nie wyniknie. W tych rocznikach obrotomierz był prosty i powinien być identyczny. Gdyby jednak się czymś różnił, to objaw powinien być w postaci błędnych wskazań, a nie braku współpracy. Proponuję zacząć od sprawdzenia modułu na innych działających zegarach z tego modelu zanim zaczniesz wchodzić w koszty. Obstawiam moduł lub jego połączenie z zegarami.
Ignorancja może być skorygowana przy pomocy książki. Głupota wymaga strzelby i szpadla.
- w 91r do obrotomierza dochodzą trzy przewody - plus, minus i przewód z impulsami od "jednego" z modułów, natomiast w 97r obrotomierz jest podłączony tylko do masy i do przewodu wychodzącego z jednego oczywiście modułu, czyli na dwa przewody.
i najciekawsze: jak podłaczyłaś impulsator z 97 do instalacji z dwoma modułami 91r?, bo w 97 impulsator jest jeden i ma dwa przewody, a w 91 impulsatory są dwa i mają kostkę z czterema przewodami (i wychodzi na to że jeden jest połączony z jednym modułem, a drugi z drugim, przy czym jeden z modułów podaje sygnał na obrotomierz).
Aha, i w 97 roku impulsy do obrotomierza są podane z modułu bezpośrednio oddzielnym przewodem, a w 91 impulsy do obrotomierza są wzięte z jednego z czterech przewodów prowadzących do cewek zapłonowych (na schemacie niestety nie jest oznaczone o którą dokładnie świecę chodzi).
A więc pierwsze pytanie, aby kontynuować szukanie przyczyny to: ile przewodów miałaś z impulsatora w starym silniku, a ile w nowym i jak to podłączyłaś do kostki łączącej go z modułami.?
Ale najpierw zamień miejscami moduły - dla pewności, bo może akurat teraz się pokazały zimne luty?
Ewentualnie dzwoń jak będziesz przy moto to może coś uradzimy na "żywo".
No nie mam jak zamienić modułów, bo teraz już mam jeden (97rok), który przyszedł razem z silnikiem i wszystko na nim śmiga jak ta lala a co do podłączania to elektryką akurat zajął się kumpel bo to jedyna rzecz której nie tykam ani w moto ani w domu
Ok, zatem na początek spróbuj zamienić miejscami wtyczki na module (chyba można?, bo nie pamiętam), ze schematu wynika, że może mieć to znaczenie. Jeśli to nie pomoże to trzeba się przyjrzeć zasilaniu obrotomierza, a w zasadzie na tym, że w 91r do obrotomierza idzie plus, minus i impulsy z modułu, a w 97 jest tylko minus i impulsy. Masz możliwość podpiąć zegary od kogoś na próbę? Ja mam sam obrotomierz z 98r, ale jest goły bez obudowy.
Z tego co ja wiem to różnica jest w samum obrotomierzu. W PD10 jest zupełnie inny moduł zapłonowy i inne sterowanie. Nie znam się na tyle co evoluzione ale wielokrotnie czytałem że w PD10 wprowadzono wśród różnych zmian "elektronicnzy" obrotomierz...
Do "znania się" to mi jeszcze brakuje dużo , staram się tylko analizować schemat. I z niego wynika, że w obydwu rocznikach obrotomierze są elektroniczne (swoja drogą mechaniczne to chyba dawno nie są stosowane).
Czekamy na dalsze testy Leo
Prawdopodobie wnioskujac na podstawie tego co mowi evoluzione, pd10 mialo zasilanie brane z zegarow a pd06 z modulu, trzeba by... Sprawdzic czy w przewodzie od implsow sa impulsy, a sam obrotek zasilic z pojazdu a nie z modulu
Jak chcesz podlubac elektrycznie to w weekend bede w wawie i moge pomoc
Sprawdź czy na wszystkich świecach masz iskrę. Zacznij od tylnego gara.
Jeżeli wszędzie iskrzy to albo problem tkwi w połączeniu albo sam zegar musi być inny.
Ze schematów wynika, że tacho z jednomodułowych wersji jest inne niż to do wersji z 2-ma modułami (na schematach oznaczone jako 2 lub 3 pinowe).
Zasilanie tacho jest z "zegarów" a nie z modułu.
Moim "obtotkiem" steruje TB9226AN (mało informacji o tej kostce). W 600 z dwoma modułami prawdopodobnie siedzi T8016A. Jednomodułowe powinny mieć już te same bebechy co w 650. Znalazłem też info o "palących się" rezystorach w obrotomierzach AT750/TA600.
Jest kilka tropów... W razie problemów mogę pomóc w ogarnięciu tematu ale dopiero po świętach (mam zapasowy obrotomierz z 650 czyli pod 1 moduł).
Nadol aka n4d01
srebrna 650, srebrny lub biały kask, WH.... Romet Ogar 200 -> MZ ETZ 150 -> ......... -> Honda XL 650 V
Sytuacja tak, że zajmę się za to wiosną
Póki co Trampuś wygrzewa się w garażu, bez akumulatora i nie bardzo jest do niego dojście (że o jakimkolwiek dłubaniu nie wspomnę )
a co do podłączania to elektryką akurat zajął się kumpel bo to jedyna rzecz której nie tykam ani w moto ani w domu 
Ale do wiosny mamy czas 
