po trzech pięknych latach spędzonych razem, sprzedam swojego Transalpa 650.
Honda miała mi pomóc podjąć decyzję o tym, w którą stronę motocyklizmu chcę się dalej rozwijać i myślę, że minęło już wystarczająco dużo czasu, żebym mógł bez wyrzutów sumienia stwierdzić, że szukam turystyka, ale typowo szosowego. Szutry lubię, ale w teren zwykle było mi nie po drodze. 
To tyle, starczy już tych wyznań i wzruszeń na dziś. Przejdźmy do konkretów.
=> HISTORIA
Motocykl sprowadziłem z Belgii, z przebiegiem około 37kkm. Pokryłem wszystkie koszty i trudy rejestracji pojazdu sprowadzanego i stałem się pierwszym właścicielem w Polsce, a drugim na świecie. Od pierwszego dnia pobytu w kraju motocykl trzymałem w suchym garażu. Posiadam wszystkie dokumenty do pojazdu. Ubezpieczenie i przegląd opłaciłem dwa tygodnie temu na najbliższy rok.
Nakład finansowy i czasowy pod względem formalno-prawnym będzie ograniczony ze strony kupującego do minimum. Wszystko jest opłacone i zarejestrowane - przez najbliższy rok nie trzeba w ogóle zaprzątać sobie tym głowy.
=> SERWISOWANIE
37000km
- zakup motocykla
- wymiana oleju (Motul 5100) i filtra oleju (Hiflofiltro HF303)
- dorobienie i zaprogramowanie zapasowego kluczyka HISS (Honda D&D Wrocław)
37500km (duży serwis przed wakacyjnym wyjazdem szlakiem latarni morskich)
- wymiana filtra powietrza (Hiflofiltro HFA1615)
- wymiana świec zapłonowych (Denso X24EPR-U9)
- czyszczenie, regulacja i synchronizacja gaźników
- regulacja luzu zaworowego
- wymiana płynu hamulcowego przód i tył (Motul DOT4)
- czyszczenie zacisków hamulcowych przód
- wymiana klocków hamulcowych przód (Nissin 2P225ST, złote)
- wymiana płynu chłodniczego (Dynagel 2000)
- wymiana gumowych osłon na lagach przedniego zawieszenia (Progrip 2510)
37700km
- wymiana dętki przód (Michelin, wzmacniana)
- wymiana opony przód (Dunlop Trailmax)
40600km
- wymiana oleju (Castrol Power 1 Racing, syntetyczny) i filtra oleju (Hiflofiltro HF303)
- czyszczenie zacisku hamulcowego tył
- wymiana klocków hamulcowych tył (Nissin 2P204NS, niebieskie)
- wymiana osłony zębatki tylnej (Honda)
- zabezpieczenie farbą antykorozyjną stelaży pod czaszą, itp. (Hammerite)
- smarowanie linki sprzęgła
44100km
- wymiana opaski na felgę przód i tył
- wymiana dętki tył (Michelin, wzmacniana "enduro")
- wymiana opony przód i tył (Continental TKC 80 Twinduro, DOT z roku 2013)
- wyważenie koła przód i tył
45100km
- ogłoszenie o sprzedaży
=> WYPOSAŻENIE DODATKOWE
- gmole, z dodatkowymi mocowaniami na suspendery/bagaż (Ostry)
- bagażnik/stelaże boczne, z dodatkowymi rurkami poprzecznymi (Darkojak) - więcej możliwości przytroczenia bagażu, a w przypadku sakw rozwiązany problem stykania torby z wydechem
- blaszki do przeniesienia tylnych kierunkowskazów poza stelaże boczne (Darkojak)
- wysoka szyba, lekko przyciemniona, z gumą na krawędzi (Honda) - przymocowana śrubami ze specjalnymi podkładkami z gumą, które są znacznie trwalsze niż rozwiązanie oryginalne i pewniej trzymają
- deflektor, wysoki (Darkojak)
- stopka centralna, ze specjalnym uchwytem do podnoszenia pod lewym boczkiem (Honda)
- obszyta, skórzana kanapa, z wyprofilowaniem dla pasażera, żeby nie zsuwał się na kierowcę podczas hamowania
- gniazdo zapalniczki 12V, wodoodporne i eleganckie
- dodatkowe reflektory LED, lewy typu Spot, prawy typu Flood, mocowane na gmolach, z bezpiecznikiem, włącznik na kierownicy (diody Cree)
- żarówka światła mijania H4 Nightbreaker +90% (Osram)
- płyta Monokey na kufer centralny, z dedykowanymi dla Transalpa 650 wspornikami (Kappa) - większość ludzi kupuje zwykły stelaż, który nie zmienia kąta kufra, co (ze względu na kąt bagażnika w Trampku) powoduje uwieranie pasażera w plecy
- kufer centralny 48 litrów, mieści dwa kaski, możliwość zamontowania dodatkowego światła stopu (Kappa K48)
- uchwyt na telefon/nawigację, zamontowany nad zegarami (HR) - taki montaż ma same zalety: szyba chroni urządzenie od deszczu (i częściowo od słońca), a ekran jest na wprost, nieco poniżej linii wzroku, więc nie trzeba odrywać wzroku od drogi, żeby spojrzeć na kierownicę albo tankbag, ani ruszać głową - wystarczy spojrzeć nieco w dół (bezpieczeństwo)
- tankpad na baku, chroniący przed zarysowaniami, karbonowy wzór
- naklejki mocy (Dakar, GoPro, Crocodil Motors, Carbon, odblaski)
=> GRATISY
- oryginalny komplet kluczy, serwisowe od tego modelu (Honda)
- zapasowe kierunkowskazy, przód i tył (Honda)
- uchwyt GoPro, na szybie (GoPro)
- handbary oraz folia karbonowa do oklejania (jeden handbar jest oklejony, drugi czeka na przypływ chęci); obecnie oba są zdemontowane z motocykla
- płyny eksploatacyjne: olej, płyn hamulcowy, smar do łańcucha, mleczko do pielęgnacji skórzanej tapicerki
- zapasowe żarówki i bezpieczniki pod kanapą
=> INNE
- ubezpiecznie OC, ważne do 22.07.2015
- przegląd, ważny do 22.07.2015
- dwa komplety kluczy, do kufra i do motocykla - dorobienie kluczyka do immobilizera HISS to bardzo droga sprawa, a nie zawsze ten zapasowy kluczyk jest
- motocykl jest oznakowany na wielu elementach na wypadek kradzieży
- akumulator Yuasa
=> MINUSY
- napęd do wymiany w przyszłym sezonie - nie pali się, ale trzeba już o tym powoli myśleć (koszt 400-500zł)
- rysy i mikrorysy tu i tam: od tankbaga, gałęzi czy po prostu ogólnej eksploatacji - niby norma i widać je dopiero jak się przypatrzy z bliska, ale rozumiem, że ktoś może być estetą (też byłem kupując); oprócz tego odrapałem farbę na setach butami z usztywnieniami - można zamalować, ale jeśli ktoś będzie jeździł w takich butach, to za pół roku będzie miał to samo
- była gleba w terenie (zero oznak) i gleba w mieście na rondzie (żwir... jedyne co się stało to zarysował się gmol - zabezpieczyłem farbą antykorozyjną); co do rys pod naklejką Dakar - powstały po tym jak jakiś %@#$^%# przewrócił mi motocykl na chropowatą ścianę... nie miałem jednak kasy i sił na malowanie całego moto, więc musiałem uznać, że tak wygląda drapieżnie i rasowo, więc zostało do dziś
=> PLUSY
+ regularny serwis bez ściemy i cięć budżetowych - jeśli trzeba było coś wymienić, to tylko na oryginalne części (vide klocki Nissin)
+ pełne wyposażenie dodatkowe - do dalekiego podróżowania czy krótkich wypadów w teren już nic więcej tak naprawdę nie potrzeba; kolejne dodatki zaczynały być powoli motywowane bardziej fanaberią niż wygodą... sumarycznej wartości wszystkich akcesoriów wolę nie podliczać, bo to lekką ręką będzie kilka tysięcy złotych
+ niski koszt przerejestrowania - ubezpieczenie i przegląd dosłownie na rok czasu (do końca lipca 2015, dopiero co opłacone), nie trzeba ponosić kosztów importu z zagranicy ani kosztów pierwszej rejestracji w kraju
+ wiele elementów jest świeżo po serwisie lub nowe (opony!) i możliwe, że prędzej motocykl zmieni właściciela po raz kolejny, niż ktoś będzie musiał dotknąć się rzeczy takich jak hamulce (500zł), ogumienie (800zł), zawory i gaźniki (500zł), itd. - to jest przecież konkretna kasa i konkretny czas
+ ogólny stan wizualny i techniczny motocykla jest bardzo dobry - określiłbym go jako "zadbany"; nie mam nic do ukrycia - zrobiłem wiele zdjęć w mocnym świetle, w którym nic się nie ukryje i wręcz wyeksponowane zostały rzeczy, których nie widać na co dzień
=> EPILOG
Może nikomu nie będzie chciało się czytać tyle tekstu ani oglądać tylu zdjęć i wolałby klasyczne "igła, wsiadać i jechać" + dwa zdjęcia na krzyż, ale ja jestem motocyklistą, a nie sprzedawcą i drażnią mnie takie opisy, gdy sam szukam nowego moto.
Wiele droższych egzemplarzy Trampka 650 z Allegro/Otomoto/OLX pochodzi od handlarzy - w takim przypadku nie jest znany ani jeden dzień z historii motocykla i przeważnie są to pojazdy zupełnie "gołe" pod względem akcesoriów. W dodatku trzeba tracić czas i pieniądze na rejestrację i opłaty związane ze sprowadzeniem do PL, serwis i bieganie po urzędach oraz warsztatach, a potem szukać (oraz czekać na produkcję) rzemieślniczych dodatków typu gmole, stelaże... Później poświęcić jeszcze kilka wieczorów na montaż akcesoriów i picowanie maszyny przed wyprawą. To może trwać bardzo długo - kwartał lub lepiej i nagle zastaje nas zima. Pomijając aspekt czasowy - jest to po prostu droższe z powodu wielu kosztów "ukrytych". Dlatego moja cena jest taka, a nie inna:
13300zł. Dogadamy się.
Poświęciłem wiele wieczorów i pieniędzy na dłubanie przy Hondzie. Nie jest idealna, ale była traktowana czule i z miłością.
=> Zdjęcia
https://drive.google.com/folderview?id= ... sp=sharing
normalnie żal. Wszyscy kupują 10 latki igły z przebiegiem 19 tys.km 
