Honda XRV 750 Africa Twin - opinie Świata Motocykli

[falco]

Ale jest brzydki

Skoro już ot, to... brzydka jest Afryka...

A co tekstu, to przecież nie od dziś wiadomo, że 9/10 zawiera błędy, zebrane tu i tam (niesprawdzone) informacje "statystyczne", itd, itp., więc nie bierzcie pisanych słów do końca na poważnie...

[piotreklodz]

Wiem Bartku, ale przecież silniki w autach i motocyklach mają zupełnie inne charakterystyki, więc po co takie farmazony pisać. Inne pojemności, inne gabaryty, przeznaczenie... Potem ludzie to czytają i głupoty rozpowiadają bo tak przecież na forum przeczytali.

A afra cholernie mi się podoba mimo że stary dobry tramp jest niemal idealny jak dla mnie

[Baran]

Myślę też, że nie ma sensu pisać po prostu, że 'Africa Twin dużo pali' - i tyle -
pod tą marką wyprodukowano 3 różne motocykle, o różnych pojemnościach, różnych układach silnik/gaźnik,
do tego dzisiaj każdy z tych motocykli ma _przynajmniej_ 10 lat, są mniej lub bardziej zużyte i tak samo serwisowane,
co ma wpływ na spalanie (np. wystarczy nieszczelny króciec ssący, by spalanie wzrosło o litr, nieszczelna membrana w gaźniku to jeszcze więcej).
Styl jazdy też bardzo wpływa na apetyt moto na etylinkę.
Zgadza się, że każdy z tych 3 motocykli pali więcej niż BMW F800GS, Transalp XL700V lub... Triumph Tiger 955i, ale... to inna technologia,
chyba nie ma sensu tego porównywać... Wtedy motocykle tej klasy tak paliły i tyle. Trampek nieco mniej, Super Tenere nieco więcej, Afra gdzieś pośrodku.

Wiem, że [Punto, auto -red.] to nie to samo, inna budowa silnika, inna pojemność, inne przełożenia itp,
no ale moje auto ważyło prawie tonę! Chodzi o porównanie, co można mieć za 6-7 litrów paliwa.

W mojej opinii:
Primo: znacznie mniejszy opór powietrza w aucie;
Secundo: silnik na wtrysku i jednak znacznie mniej dynamiczna jazda niż motocyklem.
Wypadałoby porównać bardziej z jakimś niezbyt aerodynamicznym autem-gaźnikowcem.

[jedras]

Primo: znacznie mniejszy opór powietrza w aucie;

Czy to jest potwierdzona informacja?

[zimny]

W sumie pozostaje mi się podpisać pod tym co Baran napisał Zużycie sprzętu i technologia też robią swoje.

Co do oporu powietrza to sprawa jest oczywista...jak jedziesz samochodem to nie wieje, a jak na moto to głowę urywa..proste, nie?

Pozdr
zimny

[fiodor]

Dla uzgodnienia poglądów odnośnie oporów powietrza auto vs motocykl.

Wzór na opór aerodynamiczny:

Foa = 1/2* Cx * ϱ * V2 * A

gdzie:

Foa – siła oporu aerodynamicznego
Cx – współczynnik oporu (głównie zależny od kształtu poruszającego się ciała)
ϱ – gęstość powietrza
V – prędkość , V2 - prędkość do kwadratu
A – pole powierzchni czołowej poruszającego się ciała

Pomijając elementy niezmienne dla poruszających się obok siebie samochodu i motocykla (V, ϱ) do rozpatrzenia zostaje:
Cx - dla samochodu wynosi około 0,3-0,6; dla motocykla około 0,6-0,7.
A - pole powierzchni czołowej samochodu wynosi około 3-4 metry kwadratowe; dla motocykla do 0,7 metra kwadratowego.


W rezultacie opór aerodynamiczny motocykla jest kilkukrotnie mniejszy od oporu samochodu.

Tylko, ze nie przekłada się to (niestety) na odczucia kierowcy.

Dane wziąłem stąd:
http://www.mototechnika.republika.pl/pl ... y.html#opa

[Jaro-Ino]

To co Fiodor napisał się zgadza Dlatego też taki klocek jak GS1200 potrafi palić 3,8 przy sensownej prędkości na trasie, czego samochód z silnikiem tej pojemności nie zrobi. Porównywanie starych technologii, małej dbałości o idealne opływy powietrza wokół jeźdźca itd to dodatkowe spalanie. Ciekaw jestem jak bardzo różni się spalanie tego samego sprzętu w danych warunkach (np TA lub AT) wyposażonych w szosowe opony, wysoką szybę i deflektor od tego samego sprzętu na kostkach i z orginalną szybą.