Hej,
Czuję się wywołany do tablicy.
Tak, posiadałem takową, złotą NT650V, rocznik '2001.
Po asfalcie można tym sobie śmiało pyrkać, moto wygodne i niemal totalne bezobsługowe.
Do trampkowego sinika dochodzi udogodnienie w postaci wału kardana,
więc nie trzeba pierniczyć się ze smarowaniem łańcucha.
W asfaltową trasę jest jak najbardziej spoko do jazdy tak do 140 km/h w pojedynkę.
Ale i bywało, że szybciej nią ciąłem, wtedy jednak już gorzej przyspieszała i zwrotność też już nie ta.
W dwie osoby przyspiesza sensownie do 130 km/h, zależy jaki plecak i ile gratów naładowane na moto.
Silnik jak w Trampku, więc osiągi zbliżone, chociaż NT650V jest ciut szybsza niż Trampek.
Wydaje mi się też, że mniej ją trzeba było 'kręcić' niż Trampka, by chciała przyspieszać.
O zawieszeniu się nie wypowiadam, bo już nie pamiętam, a wtedy nie miałem porównania. Nie narzekałem bynajmniej.
Hamulce były wystarczające... dopóki nie założyłem klocków EBC. Wcześniej miałem Brembo.
Po zmianie droga hamowania wydłużyła się o ~1/3, hamulce zrobiły się jakieś tępe i bzyczały przy hamowaniu.
Odradzam EBC do tego moto (i wogóle odradzam EBC, chyba, że nic innego totalnie nie ma).
Ubiegając potencjalne insynuacje - tak, dotarłem klocki po zmianie. Na Brembo było ok. Na EBC nędza.
Moto ma dwie praktyczne kieszonki w kokpicie, z czego jedną zamykaną na kluczyk.
Są całkiem pojemne jak na swoje umiejscowienie, można śmiało schować rękawiczki, navi i telefon.
Stacyjka i kluczyk są wyposażone w HISS, ale w przeciwieństwie do swojego Trampka XL650V,
tam nigdy nie miałem z nim problemow. BTW Z kierunkowskazami również.
Wogóle, kierunkowskazy (lampy) są wbudowane w owiewkę i raczej trzeba by mocno zdemolować moto przy glebie, by je zbić.
Kanapa jest wygodna i można śmiało jechać w dłuższą trasę.
Pozycja jest bardziej pochylona niż w Trampku, ale nie jest męcząca.
Wbudowane boczne kufry są fajne i śmiało można przeciskać się między samochodami tak, jakby ich nie było.
Przy wyjeździe z pasażerem, mogą jednak okazać się niewystarczające na bagaż dla dwojga, ponieważ są dość wąskie.
Rozwiązują ten problem akcesoryjne poszerzane dekle, ale wtedy trzeba już bardzo uważać jeśli chce się przeciskać.
Zaskoczyło mnie spalanie, bo mimo, że silnik ten co w Trampku, czasami jadąc koło 100km/h,
udawało mi się schodzić poniżej 5l/100km. Chyba nigdy nie spalił mi więcej niż 5,5l/100km.
Moto posiada wbudowaną centralną podstawkę, co jest miłym zaskoczeniem i użyteczną rzeczą.
Opony - bezdętkowe. Ja jeździłem na Michelin Pilot Road 1 i bardzo fajnie się trzymały asfaltu.
Moto posiada również wbudowane w owiewki (i wzmocnione od środka niewidocznym gmolem) wymienne crash pady,
co w pewnych warunkach bardzo mu się przydaje
Teraz nieco wad:
- Zapomnij o jeździe poza asfaltem na tym moto.
Tzn da się, kiedyś nawet wjechałem tym w Bieszczadach na trawiastą górę od podnóża aż po szczyt
przejeżdżając po drodze przez płytki rów z błotem, ale wierz mi - to jest WALKA, a nie przyjemność.
Po ubitym szutrze pojedzie. Ale niech Ci się nie trafi na nim luźny piach, bo będziesz tańczył oberki na drodze.
- Łatwo się wyglebia przy manewrach lub wolnej jeździe i jest ciężki tak, że jak zacznie lecieć to już nie idzie go utrzymać,
można mu się co najwyżej dać ześliznąć po nodze, by zminimalizować straty.
To w sumie ciekawe, bo wyższego Trampka praktycznie zawsze udawało mi się wyratować gdy zaczął się walić,
raz nawet z pasażerem. Gdy Deauville zaczął się walić, po prostu trzeba było szybko myśleć o ratunku dla siebie lub moto.
Osoba, której go sprzedałem, miała podobne wrażenia i z tego powodu go sprzedała.
Ogólnie to fajne moto, ale przy manewrach potrafi być strasznie glebogenny. Aha, był prosty i nie po dzwonie.
- Pompa paliwa. Ta sama co w Africa Twin lub gaźnikowym Varadero = PROBLEMY i ten sam postępujący mechanizm
autodestrukcji poprzez wypalenie się styków w środku. Wystarcza na kilkadziesiąt tysięcy km, ale parę razy przez nią stanąłem
bądź moto nie chciało mi odpalić. Pół biedy, że wystarczyło nią mocniej uderzyć parę razy o ramę i zaskakiwała,
chociaż raz musiałem ominąć ją totalnie i dojechać do domu na zasilaniu grawitacyjnym gdy zdechła na amen (jak już dojechałem, to ponownie ożyła).
Aktualnie problem rozwiązywalny przez zestaw zapasowych styków, który można kupić w Larssonie za kilkadziesiąt złotych...
lub nową pompę z Hondy za złotych ~800. Kupno używanej za 200zł z Allegro to loteria, bo 'nowa' może być taka sama jak stara.
Ogólnie moto dobrze mi służyło i poza pompą nie miałem z nim problemów.
Jest wygodne dla kierowcy i pasażera i można śmiało jeździć w trasy ze spokojnymi prędkościami.
Nie nadaje się absolutnie do jazdy poza asfaltem i ubitym szutrem.
W razie pytań służę dalszymi informacjami
Baran
Bardzo przyjazne moto, w mieście spokojnie daje radę, a do spokojej podróży wprost stworzone...
wolę "te" słowa słyszeć płynące z kobiecych ust, ale od tak słodkiej owieczki też brzmi nieźle... 