Zdecydowałem się na remont bo zaczął brać olej. W ciężkim terenie nawet 0,7l na 250km. To trochę dużo dlatego nie czekałem do zimy. Na początku chciałem wymienić tylko uszczelniacze zaworów bo teoretycznie można to zrobić bez wyjmowania silnika z ramy. Okazało się jednak że to nie takie proste. Zdjąłem owiewki, bak, airbox, gaźniki, węże cieczy chłodzącej wystające z głowic.
Duży problem miałem z odkręceniem dekielka w osi wału korbowego. Gniazdo było już tak wyrobione że imbus a nawet większy torkx się kręcił i dopiero śrubokrętem i młotkiem ją odkręciłem. Po tej operacji kiepsko to wyglądało ale na szczęście znajomy tokarz wytoczył mi z aluminium nową na kwadrat do dokręcania.
Potem zdjąłem dekielki głowic i rozpiąłem zawory na tylnym cylindrze. Oczywiście przy tłoku na górze, żeby nie wpadły do środka. Napinacz tylnego łańcucha rozrządu wystawał tylko 4,5mm.
Okazało się, że zapiąć zawory jest raczej ciężko bo odpięty zawór od razu opada jakieś 10mm żeby oprzeć się o tłok. Więc zabrałem się za wyjmowanie silnika. Jak już robić to dobrze i najlepiej jeden raz a nie kilka
Zdjąłem gmole, cały układ wydechowy razem z kolankami w jednym kawałku, zsunąłem łańcuch z zębatki ... odpiąłem 3 wtyczki i 2 przewody silnika. Odkręciłem chłodnice ale bez odłączania wężów. Spuściłem ciecz chłodzącą i porozłączałem rury na spodzie silnika. Ostatnią wtyczkę elektryczną wypinałem jedną ręką bo drugą trzymałem silnik
Udało się bez cięcia chociaż obcęgi były w zasięgu ręki a silnik trochę waży jak na jedną osobę. 
Silnik do auta potem na wózek i po schodach na balkon
Obracałem wałem tak długo aż rozkminiłem jak to to wszystko chodzi. Tzn. jak są ustawione wałki rozrządu i koła względem wału korbowego. I dobrze bo oznaczenia mazakiem tych części starły się podczas czyszczenia części.
Po odkręceniu napinaczy łańcuchów rozrządu, odkręceniu kół rozrządu można wyjąć wałki rozrządu i same koła. Łańcuszki trzeba przywiązać żeby nie wpadły do środka.
Trzeba uważać obracając wałem na te łańcuszki. Trzeba trzymać oba w górze żeby nie zablokowały się na małej zębatce na dole. Brakuje jednej ręki:)
Warto wszystko segregować w opisanych pudełkach żeby potem trafiło na swoje miejsce.
Jak już nie ma wałków rozrządu to można zdjąć głowice i cylindry. Głowicę warto odkręcać stopniowo na krzyż zaczynając od zewnątrz. (przykręcanie zaczyna się od środka)
Potem zdjąłem jeszcze tłoki żeby łatwiej je doczyścić. Na jednym tłoku było dużo nagaru a w drugim cylindrze na głowicy. Jedna świeca była prawie zakryta. Sporo czyszczenia było: czołowe powierzchnie zaworów, tłoki i głowice.
Do usuwania starych uszczelek dobrze sprawdził się aceton.
Sprężyny mieściły się w dopuszczalnych granicach, na gładziach cylindrów widać było ślady honowania i wyglądały nawet nieźle.
Kupiłem same oryginały: pierścienie, uszczelniacze zaworów i uszczelki pod głowicami i cylindrami jedną uszczelkę dekla głowicy (bo trochę się pociła) i 4 takie gumowe podkładki które trzymają te dekle bo były już mocno spłaszczone.
Stare uszczelki wyglądały dobrze ale były spłaszczone a na nowych było wytłoczenie,a na uszczelkach głowic i była jakaś warstwa czarnego silikonu.
Posmarowałem olejem prowadnice zaworów i zacząłem docierać zawory ręcznie takim kijaskiem z przyssawką coś kiepsko to szło. Przyssawka nie trzymała się wyczyszczonych zaworów. Założyłem wężyk z drugiej strony i połączyłem z wkrętarką. Szło o wiele lepiej na wolnych obrotach odsuwając co chwilę zawór żeby pasta doszła między zawór a gniazdo.
Pozapinałem zawory zalałem naftą i zająłem się drugą głowicą. W ciągu 10 minut nafta zleciała przez zawór wydechowy, więc do drugiej głowicy się bardziej przyłożyłem. Zalałem ją naftom poprawiłem pierwszą i też zalałem. Nic już nie uciekało. Trzymały naftę całą noc. Trochę odparowało ale i tak wszystkie zawory były zakryte.
Wszystko fajnie tylko ta nafta strasznie śmierdzi.
Rozpiąłem zawory, założyłem uszczelniacze na wyczyszczone głowice i pozapinałem zawory.
Założyłem pierścienie wg tych co zdjąłem. Zastanawiałem się jak założyć dwa górne ale w końcu wymyśliłem bo nikt z forum chyba takiego problemu nie miał
Na wyczyszczone cylindry włożyłem nowe uszczelki i wsunąłem cylindry. Nawet łatwo wchodziły na tłoki. Akurat mają na dole dużą fazę i nie ma z tym problemu.
Przed założeniem uszczelek głowic trzeba pamiętać o ślizgach łańcuszków rozrządu
Głowicę przykręcałem na kilka razy ustawiając najpierw mniejszy moment. ZZaczynałem od środka i po spirali na zewnątrz.
Przed przykręcaniem głowic skręciłem sobie paletę pod silnik na której stałem.
Jak są głowice to można założyć koło, wałek i napinacz łańcucha rozrządu.
Potem ustawiłem przedni tłok na górze założyłem koło rozrządu i wałek.
Jak jest zapłon to .... znaczek In musi być na dole i od strony wałka rozrządu a kreski na kole muszą być poziomo, a krzywki na wałku rozrządu muszą być w dole.
Potem obracamy wałem by tylny tłok był w górze i ustawiamy tak samo.
Potem trzeba wyregulować te kreski żeby były jak najbardziej poziomo można to zrobić z dokładnością do podziałki łańcucha, przesuwając łańcuch po kole przy poluzowanym napinaczu łańcucha.
Potem zakładamy dźwigienki zaworowe i dokręcamy kluczem dynamometrycznym i ustawiamy zawory.
Potem tylko dekle głowic, silnik na wózek, po schodach do samochodu i do motocykla.
i UDAŁO SIĘ !!! odpalił
Odpalił od razu. Pracuje równo. Zrobiłem 250km i nie ubyło ani trochę oleju – mimo że wlewam rzadki Castrol 10W40 i jeździłem podczas upałów 30stopni C. Czuję że jest silniejszy - jak jadę 100km/h na piątce i odkręcę gwałtownie gaz to aż wyrywa do przodu. Kiedyś fajnie jeździł ale tak nie było
Nie planowałem ani głowic ani cylindrów.
Na razie nigdzie ani śladu wycieku, pocenia ani nieszczelności węży z cieczą chłodzącą. Może za jakiś czas sprawdzę luzy zaworowe bo ustawiłem w górnej granicy. Planowałem tez za jakiś czas dokręcić głowice jeszcze raz tym samym momentem ale wygląda na to ze nie będzie trzeba.Teraz wiem co mam. Zaoszczędziłem na robociźnie. Mam fajny motor i satysfakcję
Nie taki ten remoncik straszny.Wyrobiłem się ze wszystkim w 2 tygodnie.
Właściwie to nie muszę nic dolewać ale na siłę może by weszło 0,1 - 0,2l. Bez porównania z tym co było wcześniej.
